香港坠海货机机龄已超32年，曾为宝可梦彩绘机
香港机场北跑道中段，一架波音747货机突然左转，冲破海堤，机身断成两截，漂浮在漆黑的海面上。
10月20日凌晨3时53分，香港国际机场北跑道，一架从迪拜飞抵香港的波音747货机在降落滑行过程中突然向左转向，冲出跑道，撞破机场围网后坠入海中。
巨大的冲击力使机身断裂成多截，机头搁浅在岸边岩石上，后半段浸泡在海水中。
更令人痛心的是，货机在冲出跑道过程中撞上了一辆正在作业的地勤车辆，导致车辆连同两名机场保安人员坠入海中。
01 事故全景：凌晨的机场惨剧
这架编号为EK9788（亦显示为UAE9788）的货机，代表阿联酋航空由土耳其货运航空公司AirACT执飞。
10月19日从阿联酋的阿勒马克图姆国际机场起飞，于20日凌晨抵达香港。
根据飞行追踪软件Flightradar24的记录，货机在北跑道降落後，在距离跑道入口约5000英尺处突然向左偏离。
坠海时的地面速度约为49节。
机场管理局表示，事发时天气和跑道情况均适合飞机起降，货机在坠海前没有发出任何求救信号。
航空交通管制中心在3时53分启动飞机事故警钟，两分钟后确认事故位置。
02 老旧飞机：32年飞行历程
这架涉事货机注册编号为TC-ACF，是一架波音747-481型货机，机龄已高达32.3年。
这架飞机有着丰富的历史，它于1993年6月首次交付给日本全日空航空公司，当时是客机配置，注册编号JA8962。
1999年，它更是被选为“宝可梦彩绘机”，执飞国际航线，因此备受航空爱好者关注。
直到2011年，这架飞机在以色列被改装为货机，同年8月由土耳其货运航空AirACT接收。
此后它经历了多家运营商，包括MyCargo、Magma Aviation和沙特航空货运等。
03 救援过程：紧急搜救与不幸结果
香港消防人员在接报后两分钟内抵达现场，发现机身已断成两截，漂浮在海面上。
四名机组人员已站在打开的舱门旁等待救援，消防人员立即协助他们使用逃生滑梯离开机舱。
机组人员获救后被送往北大屿山医院检查，幸运的是均未受伤。
救援人员得知一辆巡逻车被撞坠海后，展开了大规模搜救。
消防潜水员在距离岸边5米、水深7米的海底找到了坠毁的巡逻车。
车内两名机场保安公司员工——41岁的司机和30岁的乘客——被困其中。
潜水员在5时27分首先接触到司机，当时他已没有呼吸和脉搏。
尽管进行了心肺复苏并注射肾上腺素，他在送医后被确认死亡。
另一位30岁的男性乘客在5时55分被救援人员宣告死亡。
04 行业背景：老旧货机的运营现状
航空业內，货机普遍机龄较高是常见现象。
资深航空分析师拉总(网名)解释说：“因为货机结实耐用，市场占有率特别高。”
他将货机比喻为“拉集装箱的货车”，对客舱设施要求不高，但强调“安全标准绝不打折扣”。
使用老旧飞机作为货机在经济学上是合理的选择——当飞机客机退役后，改装成货机可以延长其使用寿命。
波音747这类大型货机在全球航空货运中占据重要地位，尤其在中国市场。
香港长期位居全球航空货运第一，大量货机来往香港运输货物。
05 调查方向：多重可能的事故原因
香港民航意外调查机构已根据《香港民航（意外调查）规例》及参考国际民用航空组织的标准，将这起事件定性为意外并展开调查。
目前正在全力搜索飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录器（俗称黑匣子），以确定事故原因。
资深机长陈建国分析认为，事故原因可能有两个方向。
一是飞机在跑道上可能与物体碰撞，导致起落架折断或转向失控。
二是飞机本身或飞行员操纵问题，如侧风修正错误、反推使用不一致、机械故障或机组疲劳等。
他特别提到2009年仁川机场的类似事故，当时飞机因发动机推力不一致导致向左转向。
调查也将关注执飞航司Air ACT的安全记录——该公司曾在2017年发生吉爾吉斯斯坦墜機事故，造成39人死亡。
06 机场运营：持续的服务与深远的影响
事故导致香港机场北跑道立即关闭进行调查。
不过，由于香港国际机场拥有三条跑道，南跑道和中跑道继续运作，机场整体服务未受重大影响。
机场管理局表示，超过1000个航班将使用南跑道及中跑道起降。
香港运输及物流局发言人对事故深表关注，对两名地面工作人员离世表示沉痛，并向其亲属致以深切慰问。
这起事件是香港国际机场27年历史中最严重的事故之一。
上一次严重事故发生在1999年，中华航空CI642号班机在山姆台风期间降落时坠毁翻覆，造成3人死亡、50人重伤。
救援人员在水下7米深处找到了那辆被撞的巡逻车。
两名地勤人员——一位41岁的司机和一位30岁的乘客——均因抢救无效死亡。
他们分别已在机场服务了7年和12年。
而肇事货机的飞行轨迹显示，它在跑道中段突然左转，速度从约90节降至49节，然后冲入海中。
机场管理局运行执行总监姚兆聪强调：“飞机通常不該轉向大海方向，這不是正常的路線。”
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